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Port du Légué

L'étymologie du mot Légué (Legueum en latin) semble avoir deux origines possibles, soit Lez Guer (près d'un gué) ou Lez Ker (près du village). Pendant la période gallo-romaine deux ports coexistes, l'un côté Plérin (Portus Aurelii) et l'autre côté Cesson (Portus Cessonius), ils furent détruit par une forte marée au début du 8ème siècle

L'existence du Légué est attesté au début du 15ème siècle par une assignation du duc de Bretagne. Son trafic reste faible pendant le moyen -age jusqu'au milieu du 19ème siècle, les raisons sont multiples, d'abord le désintérêt des habitants de Saint-Brieuc plus tournés vers la terre, des problèmes d'envasement et aussi la présente non loin de ports plus dynamiques comme Binic et Daouët.

La pêche à la morue qui se développa de 1510 à la fin du 17ème siècle ne profita que très peu au Légué, contrairement à Binic et à Saint-Malo. Le véritable essor du Légué date du milieu du 19ème siècle avec l'arrivée du chemin de fer et l'amélioration du réseau routier, il passe de port de cabotage en réel port de commerce avec des importations de charbon, bois, fer en provenance des Iles Britanniques et des exportations de produits agricoles.

Un bassin à flot est construit en 1847 du côté briochin, puis un phare sous la Tour du côté plérinais. D'important travaux sont effectués en 1880.

Le traffic du Légué progressa régulièrement à l'exception de la première guerre mondiale où il chuta de moité, de la récession des années 1925 1930 et surtout de la seconde guerre mondiale où il était presque nul.

Le port comporte plusieurs ponts et écluses dont le pont de pierre, le pont tournant et depuis peu un double viaduc, les rivières qui se jettent dans le port sont le Gouët et le Gouédic. Au début du 21ème un programme de modernisation, d'agrandissement et de revitalisation du port a été initié.

  Port du Légué (Plérin-sur-Mer)
Historique:
Il semble que le Légué ne soit pas le port primitif de Saint-Brieuc. Les premiers ports, 'Portus Aurélius' ('Port Aurel') et 'Portus Cessonius' ('Port de Cesson') auraient disparu à la suite d'un cataclysme survenu en l'an 709. Selon la tradition orale, C'est le port du Valais (appelé 'Port Glé') qui aurait été le port de Saint-Brieuc. Il menait encore les navires au début du 20ème siècle jusqu'au fond de la baie d'Yffiniac, avant que les phénomènes d'envasement ne changent la profondeur et la géomorphologie locale. L'un des derniers caboteurs, de 15 mètres de quille, s'appelait la 'Joséphine'. Il venait chercher des briques et des oignons à Langueux-Les-Grèves. A cette époque, la rivière d'Hillion, beaucoup plus large qu'aujourd'hui, passait le long de la côte. La 1ère mention du havre du Légué est datée de 1423, dans une lettre de change de Jean V, duc de Bretagne, donnée à son épouse Jeanne de France, pour le négoce et la pêche à Terre-Neuve. En 1556, on remarque l'existence de 'souilles' pour l'échouage des navires et la présence du manoir de l'armateur Favigo (t). En 1625, le manoir de Rohannec'h témoigne d'un commerce déjà actif. En 1687, L'armateur Le Roux arme pour Terre-Neuve, et en 1691, Saint-Brieuc devient le siège royal de l'Amirauté. En 1731, les premiers travaux portuaires sont réalisés : construction d'un pont en bois et du 'Chemin Neuf'. Pendant le 4e quart du 19ème siècle et le 1er quart du 20ème siècle, les travaux d'aménagement du port vont s'accélérer. Des armateurs et des commerçants, comme Alain Le Gouales de Mézaubran et la famille Sébert, vont favoriser le développement industriel et commercial du Légué : nouvelles lignes de fer et nouvelle ligne de transport maritime en direction des îles anglo-normandes (commerce de la pomme de terre). Le port du Légué devient à la fois un port de Grande pêche, de pêche côtière et un port de commerce, très actif pour son hinterland environnant (commerce des céréales, de la toile et des meules de moulin). Il est considéré comme un port-refuge, un port secondaire. Cependant, l'historique des travaux d'aménagement portuaire du Légué montre une succession de chantiers ponctuels et le manque d'aménagement global : En 1731 : premiers travaux portuaires d'après le plan dressé par l'ingénieur Thévenou : construction du Pont de bois. En 1756 : plan du Légué par l'ingénieur Chacat de Grandmaison. En 1758 : construction du quai d'Aiguillon et des premières cales, rectification du chenal. En 1733 : le quai et le pont sont détruits par le 'déluge de Châtelaudren'. En 1777 : édit royal donnant le droit d'armer pour les colonies. En 1783 : rectification du chenal sur 300 mètres et aménagement d'un nouvelle route d'accès au port. En 1784 : plan du port par l'ingénieur Perroud. En 1796 : Plan de 'Port-Brieuc' avec projet de nouvelles cales. En 1819 : création de la Chambre de Commerce et reconstruction du Pont-de-Pierre modifié. En 1837 : construction des quais de Nemours et de Rohanet En 1844 : prolongement du chemin de halage, rive gauche En 1847 : projet de bassin à flot En 1859 : projet de mise en communication du bassin à flot et du port d'échouage du Légué Entre 1868 et 1876 : Ecluse et bassin à flot en construction (achèvement de l'écluse en 1869). En 1881 : projet d'une double écluse. En 1885 : Achèvement et ouverture du bassin à flot, fonctionnement manuel de l'écluse. Construction de la voie ferrée, rive droite. En 1887 : projets d'avant-port à la Pointe-de-l'Aigle et d'allongement de l'écluse. En 1893 : ouverture du pont tournant livré à la circulation. Le port du Légué devient un port à bassins, le seul dans les Côtes-du-Nord, dont les équipements répondaient aux besoins économiques de cette fin du 19ème siècle. En 1904 : construction d'une voie ferrée, rive gauche. En 1915 : création du bassin à flot n° 2 et d'un barrage déversoir. En 1928 : électrification du système de manoeuvre de l'écluse. EN 1932 : nouveau plan d'équipement portuaire. En 1936 : allongement de l'écluse (+ 10 mètres), opération de désenvasement. En 1944 : écluse dynamitée et détruite. En 1946 : reconstruction et désenvasement, reprise du trafic, phase active, écluse portée à 85 mètres. En 1962 : avant-projet de modernisation portuaire ; nouveau feu à la cale de la Douane. En 1968 : augmentation du trafic portuaire et projet d'agrandissement du port. En 1969 : trafic portuaire à son apogée : projet de terre-plein. En 1975 : nouveau projet d'extension et construction du terre-plein de la Ville-Gilette. En 1981 : projet de port de plaisance. En 1985 : endigage à la Pointe-de-Cesson, désenvasement, chute du trafic. En 1991 : nouveau projet d'extension, projet de port de plaisance, difficultés de la pêche. En 1992 : projet de développement global du port. EN 1999 : premiers travaux d'aménagement du port de commerce. Les récentes améliorations portuaires ont augmenté la superficie des terre-pleins sur la rive gauche et facilité les mouvements des bateaux de pêche. L'endigage réalisé à la Pointe-de-Cesson en 1985 constitue un entonnoir dont les perrés ont servi au futur port. Après les graves crises économiques qui ont perturbé le trafic du port à la fin du 20ème siècle, plusieurs projets d'extension du port du Légué ont été étudiés par la Chambre de Commerce, avec le soutien du Conseil général, dont la réalisation en cours d'un grande digue à l'Est et du 3ème quai. Le port du Légué est aujourd'hui le principal port de commerce des Côtes-d'Armor et le 5ème port breton (trafic pour les bateaux de charge de 3000 à 5000 tonnes). Il est aussi devenu un port de plaisance et un site départemental de réparation navale, en particulier pour les navires de pêche de fort tonnage (350 tonnes). Les friches industrielles de la rive droite du Légué (Carré Rosengart, Chaffoteaux et Maury) sont devenues un atout pour le développement des activités portuaires du Légué autour des activités de maintenance de la plaisance et de la pêche, mais aussi pour le développement du commerce maritime, lié au contexte international favorable aux transports maritimes.
Description: Jusqu'au milieu du 19ème siècle, l'espace navigable du port du Légué était très restreint. La marée d'Equinoxe submergeait les quais. D'autre-part, le port est exposé aux vents de Nord-Nord-Est, ce qui représente une forte contrainte pour les navires qui quittent ce port 'vent de bout'. Les premiers travaux d'aménagement du port (bassin à flot, premier bief) ont permis de rendre ses quais accessibles aux vapeurs. Cependant, la canalisation du Gouët et l'endigage de la rivière ont freiner l'effet chasse d'eau et envasé progressivement l'estuaire. Le port comprend plusieurs parties distinctes, depuis l'avant-port en aval, avec ses digues, jetées, môles et son chenal d'accès jusqu'aux deux bassins (pêche, commerce et plaisance), reliés par l'écluse, le barrage déversoir et le pont tournant. Ces ouvrages portuaires sont complétés par les nouvelles digues de la Pointe-de-Cesson en direction du môle de 'Sous-la-Tour', qui élargissent les perspectives de développement portuaire. L'endigage de la Pointe-de-Cesson doit servir à l'extension du nouveau port du Légué afin d'aménager une zone industrielle portuaire sur plus de 13 ha reliée directement au port actuel trop faiblement doté en terre-pleins. Les terre-pleins de la Ville-Gilette et du quai Surcouf, rive droite, proposent leurs infrastructures au commerce international. L'îlot de l'Ecluse et la presqu'île du bassin n°1 servent de dépôt pour le sable, le maërl et la kerphalite. L'anse d'évitage, située sur la rive droite, occupe l'ancien emplacement de la cale de carénage. Elle permet aux navires de longueur inférieure à 50 mètres 'd'éviter'. L'anse forme un rectangle long de 48 mètres et large de 30 mètres. Elle s'achève par 2 cales inclinées et son sol présente la particularité d'être pavé. L'activité de commerce se répartit aujourd'hui entre le bassin à flot Le Guales de Mézaubran (avec ses 650 mètres de quais), le terre-plein de la Ville Gillette (poste d'échouage avec un quai de 120 mètres du côté plérinais, où les navires chargent les sables et la ferraille), et le nouveau terminal des Kaguerlins. Les trois nouveaux quais rive droite, offrent des perspectives de développement pour la réception des navires marchands ; cependant, le 3ème quai n'est pas assez long pour recevoir trois navires en même temps (84 mètres de longueur). De plus, il s'affaisse et les bassins s'envasent, portant leur profondeur à 4 mètres..

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Groupe Many a Mickle

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Pont de pierre du Légué

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Pont tournant du Légué

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Phare de la grande jetée

Le phare est situé à la pointe à l'Aigle, il mesure 14 mètres de haut, il est construit entre 1855 et 1857 et rentré en service le 1er avril 1857.

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Balise de la petite jetée

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Atelier de sculpture le Bon à Saint-Éloy

L'atelier de sculpture le Bon se trouve place Monseigneur Briand à Saint-Éloy près de la chapelle du même nom.

Le sculpteur Erwan le Bon est issue d'une famille d'artistes et la relève est assurée avec son fils Romain le Bon qui expose déjà ses sculptures et ses peintures.

Dans les photos ci-dessous vous pourrez voir la genèse d'une œuvre d'art par Erwan le Bon, de la recherche de la forme grâce à une maquette en pâte à modeler en respectant les aléas de la pièce de bois puis le travail de sculpture proprement dit en utilisant plusieurs tronçonneuses jusqu'au lissage puis la finition de la sculpture monumentale.

Quelques œuvres d'Erwan le Bon, un bronze blanc "Idylle", un démanilleur géant en bois de cyprès Lambert, une œuvre collective en bois "la seule force", une œuvre en tuffeau "féminité" et bien sur l'œuvre en bois ci-dessous.

Œuvre de Romain le Bon, un buste de son grand-père (qu'il n'a à sa grande déception jamais connu) d'une excellente facture malgré son jeune age.

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Erwan le Bon
au travail en juin 2008

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Erwan le Bon
au travail en juin 2008

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Erwan le Bon
au travail en juin 2008

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Erwan le Bon
au travail en juin 2008

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Erwan le Bon
au travail en juin 2008

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Erwan le Bon
au travail en juin 2008

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Juin 2008

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Erwan le Bon
au travail en juin 2008

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Erwan le Bon
au travail en juin 2008

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Erwan le Bon
au travail en juin 2008

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Erwan le Bon
au travail en juin 2008

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Erwan le Bon
au travail en juin 2008

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Erwan le Bon
au travail en juin 2008

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Erwan le Bon
au travail en juin 2008

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Août 2008

plerin atelier de sculpture le bon

Août 2008

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Août 2008

plerin atelier de sculpture le bon

Août 2008

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Janvier 2009

plerin atelier de sculpture le bon

Janvier 2009

plerin atelier de sculpture le bon

Janvier 2009

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Janvier 2009

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Janvier 2009

plerin atelier de sculpture le bon

Janvier 2009

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Janvier 2009

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Janvier 2009

plerin atelier de sculpture le bon

Janvier 2009

plerin atelier de sculpture le bon

Janvier 2009

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Janvier 2009

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Janvier 2009

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Janvier 2009

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Janvier 2009

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Août 2008

plerin atelier de sculpture le bon

Août 2008

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Août 2008

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Août 2008

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Août 2008

plerin atelier de sculpture le bon

Août 2008

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Octobre 2009

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Octobre 2009

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Octobre 2009

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Octobre 2009

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Octobre 2009

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Octobre 2009

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Octobre 2009

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Octobre 2009

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Octobre 2009

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Octobre 2009

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Fontaine Saint-Éloy

La fontaine Saint-Éloy est située à près de 100 mètres de la chapelle du même nom.

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Chapelle Saint-Éloy

La chapelle Saint-Éloy date de la fin du 18ème siècle et est située au hameau de Saint-Éloy entre le bourg de Plérin et la plage des Rosaires.

À l'intérieur de la chapelle on peut remarquer une poutre de gloire du 16ème siècle.

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Statue de
Saint-Yves

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Poutre de gloire

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Chapelle d'Argantel

La chapelle d'Argantel date du 15ème siècle.

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Fontaine Saint-Guihen d'Argantel

La fontaine Saint-Guihen d'Argantel est située non loin de la chapelle d'Argantel..

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Chapelle du Saint-Esprit

La chapelle du Saint-Esprit du sépulcre date du 18ème siècle et remplace une ancienne chapelle qui selon certains historiens aurait appartenue aux templiers, elle est situé au Sépulcre non loin de l'autoroute..

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Église du Légué

L'église du Légué est sous le vocable de Notre-Dame, elle date du 19ème siècle et fut agrandit de manière importante au 20ème..

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Photo prise de Saint-Brieuc

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Photo prise de Saint-Brieuc

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Photo prise de Saint-Brieuc

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Photo prise de Saint-Brieuc

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Photo prise de Saint-Brieuc

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Photo prise de Saint-Brieuc

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Photo prise de Saint-Brieuc

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Photo prise de Saint-Brieuc

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Photo prise de Saint-Brieuc

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Arbre près de l'église du Légué

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Fontaine-lavoir du Légué

La fontaine-lavoir du Légué se situe près de l'église du Légué et des vieilles maisons du Légué..

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Fontaine Saint-Laurent

Cette fontaine Saint-Laurent se trouve à Saint-Laurent sur le bord de la route principale.

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Chapelle de la communauté des sœurs du Saint-Esprit

Chapelle de la communauté des sœurs du Saint-Esprit.

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Croix sous la Tour

Cette croix sous la Tour est en bas de la route venant de Couvran.

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Diverses croix à Plérin

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Croix près de la chapelle Saint-Maudez

       
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Croix de la Ville Fontaine

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Croix de la Ville Fontaine

     
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Croix Gueudas

       
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Croix devant la chapelle du Saint-Esprit

       
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Croix à Saint-Laurent

       
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Croix rue de la Ville Dono

       

 

Monument aux morts

Le monument aux morts de Plérin compte 239 noms.

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Cimetière de l'église Saint-Pierre

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Tombe de Jules Lequyer

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Tombe de Jules Lequyer

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Tombe de Jules Lequyer

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Tombe de Jules Lequyer

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Tombe de Jules Lequyer

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Tombe de Jules Lequyer

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Tombe de Jules Lequyer

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Tombe de Jules Lequyer

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Calvaire du Cimetière de l'église Saint-Pierre

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Chapelle sous la Tour

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Ancien manoir boulevard du Roi d'Ys

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Chapelle des Rosaires

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Pressoir rue du Chêne Vert

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Dépendances de l'ancien grenier à sel du Légué

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Puits à Saint-Éloi

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Vieux Saint-Laurent

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Chêne rue du Chêne Vert

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Fontaine près de Monpertuis

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Ancienne savonnerie de la Mottais au Mines

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Lavoir de Couvran

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Maison natale de Brindejonc des Moulinais

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Puits de l'ancien manoir boulevard du Roi d'Ys

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Puits de Couvran

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Plaques commémoratives de Plérin

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Plaque Monseigneur
Jean Olivier Briand

       
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Plaque Marcel Beaumont

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Plaque Marcel Beaumont

     

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